Атлантик ралли-2005

Приводим здесь записи, сделанные старпомом яхты DELMA Андреем Шарковым в плавании через Атлантику от Канар до Кариб в составе ралли-регаты Atlantic Rally for Cruisers-2005.

Андрей Шарков

Трансатлантика-2005 

19.11.2005 Лас Пальмас, Гран Канария

Сугубо личное впечатление – подготовка к длительному плаванию сложнее и волнительней, чем само плавание. С одной стороны, хочется сделать так, чтобы, выходя в море, была уверенность, что яхта полностью готова, может выдержать все мыслимые и немыслимые нагрузки в океане. При чем думается, конечно, больше именно о немыслимых нагрузках и ситуациях. С другой стороны, мудрый Жванецкий как-то сказал, что ремонт невозможно закончить, его можно только прекратить. К ремонту яхты это относится в полной мере. 

Мне уже трудно перечислить все работы, что пришлось сделать на лодке, пока стояли на Канарах. Отремонтировали танки с пресной водой, подтянули стоячий такелаж, поставили новые ходовые огни, заменили дублирующую трюмную помпу, заменили стопора на гика-шкоте и закрутке стакселя, заменили несколько мочек и карабинов, подлатали тент над кокпитом и заднюю шкаторину стакселя (на острых курсах она ложится на краспицу), заменили автопилот… И так далее и тому подобное. К слову проблема с водяными танками, как оказалось, крылась в закисших воздушных клапанах. При полном наполнении и отсутствии доступа воздуха, в некоторых местах в креплениях крышки танка естественно появляются трещины. Вот ведь, простая регулярная операция – прочистка воздушника – могла бы предотвратить кучу геморроя, что мы получили. Еще следует добавить постоянное удовлетворение разнообразных требований штаба ARC, касающихся, прежде всего, вопросов безопасности (дополнительный спасательный круг, свисток и плавучий якорек к нему, новый комплект сигнальных ракет и многое другое). Словом, суматошно все это. 

Но как я уже упомянул, в какой-то момент все подготовительные работы нужно просто прекращать, иначе само плавание может отодвинуться в неизвестность. В конце концов, яхта в целом крепкая, она уже доказала это, пройдя до Канар от Дубровника. Это ж 2400 миль, почти столько же, как через Атлантику. Посему совет стаи (то есть экипажа, разумеется) принял мудрое решение, завтра выходить на регату на яхте именно в том состоянии, в каком она, родимая, есть. И точка. Тем более, что и других вариантов в общем-то и нет.  

Отдельно стоит упомянуть о закупке продуктов. Хорошо, что в крупных супермаркетах в Лас Пальмасе существует доставка крупных покупок домой. Для нас это было большим подспорьнем. Когда на пирсе появились ребята из магазина с нашими продуктами, я стал лихорадочно вспоминать водоизмещение яхты. И сколько ж полезного веса она берет. Сначала было стойкое ощущение, что наша посудина вместить столько коробок, сеток, пакетов и канистр с водой просто не в состоянии. Одной питьевой воды в бутылках закупили без малого тонну. Обопьемся! Но как-то постепенно все закупленное растворилось в корпусе. Воду в основном пришлось загрузить в ахтерпик. Лодка осела кормой, это, конечно же, не здорово, но что делать? Придется какое-то время тащить за собой волну. 

Порадовала организация регаты. Все сделано понятно, четко и разумно. В офисе ARC постоянно дежурят сотрудники, готовые помочь наверно с решением любого возникшего вопроса. На информационном стенде, например, висят листы, на которых участники оставляют свои запросы по ремонту или требуемым консультациям. В течение дня на яхту приходит соответствующий специалист. Все информационные материалы, я бы сказал, «разжеваны», доступны, наверно, и бушмену. Словом, за всем этим чувствуется огромный организационный опыт, как никак уже 20-я регата. 

Марина сейчас забита лодками под завязку, свободного места совсем не видно. И на большинстве яхт развиваются флаги ARC, на некоторых уже по пять-шесть, по числу уже пройденных регат. И еще флажки приветствия. Красивое зрелище! А сколько здесь интересных, а часто - по-настоящему изящных, лодок! Есть и фантастические гонщики, и здоровенные, по 100 футов, красавцы-круизеры, и завораживающие олд-таймеры, и просто с любовью сделанные самостройки. Стоят лодки от «Челендж Бизнес» - компания, которая организует собственные любительские гонки на спортивных 60-тифутовых яхтах через Атлантику. Отдельно выделяются шведские лодки, с обязательным фирменным флажком. Настоящая выставка яхтенных достижений. 

Приятна атмосфера в марине. Люди запросто знакомятся друг с другом, с готовностью помогают советом или делом. Да и просто улыбаются каждому встречному. От этого у самого невольно улыбка надевается на физиономию и уже не сходит в течение дня. Каждый вечер устраиваются вечеринки-пати. И не только организаторами регаты, но и самими участниками. Например, сегодня вечером будет локальная тусовка экипажей лодок, которые стоят на нашем пирсе. А вчера был очень даже интересный вечер в городском яхт-клубе. Настоящая красивая жизнь из буржуйских фильмов – вокруг подсвеченного бассейна под открытым небом с бокалами в руках в непринужденной беседе красиво одетые люди. И музыка. И легкий бриз раскачивает пальмовые листья. Сказка! 

Но завтра выходим. Старт нашего дивизиона в 13-00. Есть небольшой мандраж, но с этим как-то справимся. Прогноз не очень благоприятный. В этом году регата проходит необычных погодных условиях, пассаты что-то никак не установятся. Завтра должен быть еще и встречный ветер с юго-запада 20 узлов. Кроме нас в списках заявлены еще три лодки с русскими экипажами. С одной их них, яхтой «Забава», у нас получились дружеские отношения  «Забава» - 46-я «ханса», только в этом году спущенная на воду. Красивая стильная лодка. На здоровенной чартерной 100-футовой лодке «Каликабас 2» идут москвичи. А  есть еще удивительно красивый и мощный рейсер – «Леопард оф Лондон», на котором в экипаже тоже есть русские. 

20.11.2005 Лас Пальмас. Старт. 

В 12-10 отдали швартовы и вышли из марины. Раньше выход был официально запрещен, чтобы не мешать в стартовой зоне лодкам первого дивизиона. Старт в одной миле к югу от марины, сразу за окончанием внешнего мола. Дует легкий попутный северный ветер. Юго-западный, что обещал прогноз, ожидает нас за островом, который пока прикрывает от него. На пирсах, набережной и внешнем моле марины собралось много провожающих и зрителей. Вообще это просто завораживающее зрелище – выход из марины на старт в течение одного-двух часов более двухсот яхт. На берегу духовые оркестры, яхты гудят рожками, крики провожающих – у меня аж в груди защемило. И думаю, не только у меня. 

К 13-00 были довольно в выгодной позиции, в полукабельтове от стартовой линии. На старте стоит военный корабль, с него стреляет пушка, и мы пошли. Стартовали в плотной центральной группе. Толкаться за первенство на стартовой линии в такой длинной регате просто бессмысленно, но все рано азарт внутри закипает. Почти сразу поставили геннакер и довольно резво начали догонять лидеров. Через два часа, когда вышли за юго-западную оконечность Гран Канарии, задул юго-запад, как и должно было быть по прогнозу. Дует крепко, и точно навстречу по генеральному курсу. Геннакер долой и сразу один риф на гроте и стакселе. Волна короткая и крутая. Решили сначала спускаться к югу, в направлении островов Зеленого Мыса. Севернее их надеемся поймать пассат. 

Весь вечер и почти всю ночь ветер был довольно крепким. Пока лодки идут в прямой видимости, переговоры по VHF дают примерную картинку происходящего. Как минимум три яхты вынуждены были повернуть обратно. У одной проблемы с зарядкой аккумуляторов, у другой с такелажем, у третьей так и не понял, что случилось. У нас на борту все в порядке. Только народу нужно время прикачаться, волна все-таки неприятная. 

24.11.2005 22’55N 21’05W

За четыре дня отошли от Гран Канарии всего на 490 миль в направлении юго-запада. Немного, но, к сожалению, слишком часто попадались до сих пор штилевые полосы. Действительно ARC в этом году проходит не так, как обычно. В предыдущие годы пассаты  устанавливались в начале ноября, и участники часто выбрасывали спинакер в первый же день и уже на Карибах его спускали. Нам приходится пассаты еще искать. Или ждать. Ветер сейчас преимущественно южный, поэтому идем чаще всего в бейдевинд, иногда  до галфинда.  

На борту установилась нормальная рабочая жизнь. Вахты по четыре часа, по два человека на вахте. Очень даже комфортный график. Поскольку спустились уже заметно южнее, сейчас очень тепло даже ночью. Но и жары не чувствуется. Начали портиться продукты, выкинули килограмма полтора помидоров, но это не страшно. Оставшиеся перебрали и впихнули в холодильник. К слову последний на яхте работает просто отлично. В морозилке еще много мороженного мяса, поэтому Сергей Бондарь, который у нас главный по камбузу, готовит просто роскошные обеды. И еще сегодня наконец-то поймали трех долфинов. Поклевки были и до сих пор, только вытащить пока не получалось, срывались. Одного тунца Серега Ильков даже довел до транца, но в последний момент тот ушел, подлец. Но свежие долфины, думаю, тоже неплохой ужин. 

Есть неприятность. У одного из членов экипажа, имени из тактичных соображений называть не буду, обнаружился фурункулез. И ведь что обидно, в таком неудачном месте! Теперь он может или спать, на животе, или стоять непрерывно вахты у штурвала.  Промежуточные положения не очень получаются. Надеюсь, что интенсивная терапия, в которой активное участие принимает почти весь экипаж, быстро поможет. 

25.11.2005    20’50N 23’35W 

Утром выяснилось, что наш спутниковый телефон отказывается работать. Теперь мы слышим говорящего, а нас нет. Почему-то оказался отключен микрофон. В большинстве современных телефонов отключение на время микрофона – это стандартная функция, но все наши попытки вернуть трубке полноценные качества успехом, увы, не увенчались. Даже Главное Последнее Правило – «Если ничего не помогает, почитайте инструкцию» -не сработало. Теперь придется идти с односторонней связью. Относительно уверенно работает «Магеллан», спутниковая электронная почта, но сегодня с утра тоже часа на три замолчал. Гришка, молодец, присылает ежедневно прогнозы, и пока все точно сходится. Спасибо ему.  

Вечером неожиданно ожила рация. Мы уже дня три идем в тишине и одиночестве, попутчики разбрелись по океану. Английская лодка на удачу запрашивала ответа просто так. Я откликнулся, и сразу обнаружилось, что «Забава» тоже недалеко. Ребята в 24 милях точно к югу от нас. Получается, что их положение немного выгоднее, чем наше. Чертовски приятно пообщаться с соотечественниками после почти недели в море. Давненько уже не виделись и не слышались.  

Поймали еще пару долфинов. Один экземпляр вполне даже ничего, килограмма на три с половиной будет. Боря его сразу засолил. Говорит, что должен получиться отличный балык. К слову, Боря несколько дней жаловался на боль в кисти. Повязки и мази не помогали. Пришли к выводу, что это защемление в позвонках. Для лечения был придуман такой способ – пациента подвязали за ноги и на спокойной воде подняли на спинакер-фале вниз головой. Со стороны это, наверно, смотрелось как наказание нерадивого матроса (только вот смотреть со стороны было некому) И лечение помогло! Рука работает в полной мере.  

И самое главное – похоже, мы наконец-то поймали пассат! С предыдущей ночи дует устойчиво восток-юго-восток. Иногда ветер свежеет до пяти баллов, иногда подкисает до трех, но теперь ход лодки ниже пяти узлов не опускается. Идем в основном под геннакером. Красота! 

25.11.2005  20’12N 25’42W 

Н-да… Ничего себе получилась у нас субботка! Вчера вечером экипаж активно обсуждал, как провести первый выходной день в океане. Вариантов было не то что бы много, но они все-таки были. Высказывались предложения сходить в кинушку (на борту есть DVD), на пляж позагорать (на бак, то есть) или просто с друзьями пивка выпить (после вахты пару баночек, почему бы и нет?). Океан распорядился нашим выходным по-своему. 

Ночью стал заметен неприятный металлический звук в автопилоте. Утром его достали, выяснилось, что разлетелся подшипник на червяке. А ведь это новый! Старый автопилот, демонтированный в Лас Палсмасе, тоже не в лучшем состоянии. Боря предложил из двух собрать один, что он и с блеском проделал. Но провозился целый день, ему пришлось полностью разобрать и собрать оба агрегата. Уже вечером часам к семи автопилот занял положенное место. Без него конечно не страшно, порулить самому даже в удовольствие, но с автопилотом как-то приятнее. И надежнее, высвобождаются руки для работы с парусами.  

Но это оказалось еще не все. В пять вечера неожиданно рухнул за борт геннакер! Вот просто так, взял и свалился. Тихо так осел в воду. Мы уже пару суток несли его, довольно спокойная обстановка, ветер ровный восток-юго-восток 10-15 узлов, без порывов и шквалов. И в тот самый момент ничего не предсказывало такого развития событий. Парус подняли на борт, затолкали в кису. Он цел, без малейших повреждений. Очевидно, разошелся огон на спинакер-фале. Сам фал остался в мачте. Вот это уже неприятность достаточно серьезная. С одной стороны, нам осталось примерно две трети пути, и идти придется, скорее всего, в основном полными курсами. Без геннакера это не очень-то быстро получится. С другой стороны, завтра придется обязательно лезть на мачту, что на довольно большой волне не так уж приятно. Сегодня заниматься фалом не стали, время было уже к вечеру, скоро должно стемнеть. 

Теперь из приятного. Вдруг ожил «Магеллан», на него посыпалась почта. Раньше мы могли только посылать сообщения, нам ничего в ответ не проходило. Сегодня после обеда вывалился весь накопившийся почтовый ящик. Похоже, когда мы, наконец, стали быстро удаляться от Африки, американский агрегат ожил. Наверно, эти девайсы устойчивей работают ближе к родине.  

А еще устроили «банный» день, позволили, наконец, себе душ, и заменили постели. Свежая простыня – это все-таки здорово! А еще рыбы опять наловили. Штук пять крупных долфинов. Ее уж и жарили, и засолили, и еще про запас оставили. Сергей Ильков даже объявил мораторий на вылов рыбы, чего-то нам уже некуда ее девать стало. Атлантика в сравнении с Средиземкой полна жизни. Рыба клюет регулярно. Боря даже объявил, что когда пойдем в следующий раз, продуктов берем меньше. Рыбалкой прокормимся. 

2611.2005 20’16N 28’30W

С утра Игорь поднялся на мачту. Само по себе это мероприятие непростое: на довольно высокой волне лодку раскачивает, амплитуда колебания топа мачты снизу на глазок метров 10. При убранном гроте на одном стакселе яхту качает еще больше. Но деваться некуда, и Игорь явил очередной пример нормального мужского поступка. К счастью, спинакер-фал застрял в клотике, перезаводить его не придется. Действительно, разошелся огон на конце. Но теперь, по крайней мере, мы будем с геннакером, что радует. 

Это о приятном. Неприятное – опять и, похоже, теперь окончательно заклинил автопилот. Дальше рулить придется ручками. Но признаться, в этом есть и положительный момент – теперь вахты, особенно ночные, приобретают другой смысл. При включенном автопилоте получается, что четыре часа ночью проводишь в ожидании, часто физически ничего и не делая. И это ожидание лично меня выматывает даже больше. Теперь вахты заполнены нормальной работой у штурвала, и даже проходят как-то веселее и незаметнее.  

Сегодня ровно неделя со дня старта. По GPS мы отгребли от Лас Пальмаса 850 миль. Немного, конечно, но с учетом первых трех штилевых дней и последующей лавировки, вреде и ничего получается. К слову, сегодня опять идем в бейдевинд. Ветер зашел сначала к югу, а во второй половине дня – к юго-западу. А здесь обычно дует в это время года устойчиво с востока. Вот такие нынче пассаты. Но ветер довольно ровный и вполне достаточный, узлов 15. Бежим в среднем узлов 6-7. А когда шли в галфинд зафиксировали максимальную пока за время плавания скорость по GPS 10 узлов.  

28.11.2005    20’22N 30’39W 

Весь день шли максимально круто к ветру, который постепенно заходил все дальше к западу. Опять день в бейдевинд. Ну и когда и кто, наконец, включит долгожданные пассаты? В добавок в течение дня ветер еще и постоянно слабел и к вечеру почти совсем скис. К ночи ползли два с половиной узла. Что-то давненько мы уже не штиляли.  

Но зато появилась возможность искупаться. Вода в океане здесь 26 градусов, купаться – огромное наслаждение. Вообще здесь заметно теплее, чем на Канарах, все-таки широта тропиков. Небо часто затянуто тучами, и это к лучшему – под прямым солнцем сидеть уже мало удовольствия, жарит хорошенько. 

Рыба продолжает с удивительным упорством лезть на крючок. Но попадаются исключительно долфины. К слову, попавшись, эта рыба как-то совершенно обреченно себя ведет. Тунец крючке борется до последнего, водит леску из стороны в сторону и бьется на палубе. Долфин, схватив приманку, ложится на бок и спокойно ждет, пока его подведут до кормы. Но зато вкусный, с моей точки зрения, вкусней тунца. Боря засолил и повесил вялиться несколько рыбин на балык. Через дня три-четыре должен быть готов, будем дегустировать. 

А еще вокруг стаями летают летучие рыбки. Особенно ночью заметно, в свете ходовых огней. Вчера одна даже залетела на палубу. Слышал, что в жареном виде они очень вкусны, но одну жарить как-то странно. Подождем, может еще напрыгают.  

30.11.2005 18’43N 34’21W 

Вчера почти весь день еле ползли, отклоняясь к югу, но ночью ветер опять включили и  хороший. Можно было неплохо пробежаться под геннакером точно по генеральному курсу. Когда видишь, как начинают быстро уменьшаются на GPS  цифры до конечной точки плавания, настроение как-то бодрее. 

Сегодня целый день комфортное классическое плавание в пассатах. Ну наконец-то их включили и, хочется верить, на это раз всерьез и надолго. Дует ровно с восточного квадранта, в среднем узлов 10-15, временами может потянуть и до 20. На рассвете и закате ветер немного подкисает, но потом раздувает по новой. После 10 дней поисков пассата, можно сказать, мы таки его нашли.  

Утром прошли мимо здоровой черепахи, больше метра в диаметре. Она была совсем рядом по правому борту, высунула голову из воды и с заметным интересом рассматривала яхту. А после обеда подошла стая касаток. Я первый раз видел их.  На воле, разумеется, океанариум не в счет. Потрясающе грациозные животные! Они подошли вплотную к яхте, проявив не меньший интерес, чем черепаха, и дали вволю себя по-фотографировать. Казалось даже, что они специально позировали, как бы подсказывая более красивые ракурсы. 

Так и не работает нормально спутниковый телефон. А так уже хочется поговорить с родными! Чертова техника! От компании-провайдера пришло сообщение, что-де помочь ничем не можем, проблема скорее всего в самом аппарате. Вот приносите его к нам в офис, отремонтируем и продолжайте свое плавание. Издеваются, наверное! 

Но вообще с пассатами жизнь явно налаживается. И даже фурункулез у товарища пошел на убыль. Плывем дальше… 

02.12.2005 17’02N 38’38W 

Нет, не везет нам все-таки с ветром! Последние два дня он не то чтобы не дует совсем, но дует как-то слабенько. Максимально узлов 10, а в среднем еще меньше, узлов по 5. И ведь не скажешь, что это не пассат, тянет с востока. Но вот, лениво тянет. Поэтому по генеральному курсу продвинулись немного, до Сан Люсии еще больше 1200 миль. Приняли решение спускаться южнее, за 16-ю параллель. По ближайшему прогнозу там ветра должно быть больше. 

Сегодня день рождения моего отца, ему 72 года. Отец всю жизнь посвятил советскому космосу, орбитальная станция «Мир» - его детище. Как жаль, что нет возможности позвонить и поздравить, спутниковый телефон только принимает SMS, говорить отказывается. А хочется сказать так много теплых слов! Поэтому поздравлю здесь. Крепкого здоровья тебе, папа! Мысленно я поднимаю за тебя бокал вина. Долгих и ярких еще тебе лет! 

Днем встретили большой танкер, шел в балласте на восток. Это первое судно, которое попалось за последнюю неделю. И опять подходили касатки. Но на этот раз они не проявили никакого интереса к яхте,  быстро проплыли мимо. Даже сфотографировать не получилось. И еще целый день за лодкой летела чайка. И это посреди океана! До ближайшей земли здесь не меньше тысячи миль. Когда-то читал, что в старину моряки считали появление чаек признаком приближающейся земли. Сегодня эта примета точно не работает, на птиц ориентироваться не стоит, далеко они залетают. 

Вот такие новости. Немного, но сейчас для нас, когда внешней информации, можно сказать, совсем нет, и чайка становится целым событием. Привыкли мы в обыденной жизни к постоянному информационному потоку, без новостей свихнуться можно. Спасает то, что народ травит байки. У каждого из нас скопилось своих историй в достатке, вот и обмениваемся. 

3.12.2005 15’32N 39’52W 

Что ж такое с ветром-то? Третий день мы еле тащимся под слабеньким восточным ветерком. Средняя скорость лодки не превышает четырех узлов. Постоянно заполаскивает геннакер, днем не солнце в отсутствие ветра на палубе и в каютах жарко. Мы уже достаточно спустились к югу, здесь должно быть северное экваториальное течение и устойчивые пассаты. За две недели до старта из Лас Пальмаса на погодных сайтах было видно, что  в этих местах дуло постоянно и ровно, по 20 узлов. И вот стоило нам добраться до самой, как нам казалось раньше, устойчивой ветровой зоны, как ветер здесь почти скис. Чуть сильнее дует ночью, но с восходом солнца он опять стихает. 

Уже почти закончилась пресная вода в танках. Мы достаточно экономно ее расходуем, в основном используем для нужд камбуза. Что б помыться вполне подходит питьевая вода из пятилитровых бутылок, их запас достаточный. Теперь уже экспериментально доказано, чтобы помыться утром, почистить зубы и побриться достаточно двух-трех кружек, чтобы нормально вымыться полностью хватает максимум двух с половиной литров воды. Вместо душа отлично подходит сама бутыль с водой, в крышке которой проделаны несколько дырок. А еще купаемся в океане, на небольшом ходу можно держаться за трапик на транце или веревку. 

Поскольку сегодня суббота и так уж получилось, что слабый ход, устроили купание и просмотр фильма. Правда, кино энтузиазма не вызвало, до конца не досмотрели. Ну и пара банок пива вечером с вяленым долфином. К слову балыка в нормальном понимании у нас не получилось, Боря говорит, что в нем мало жира. Но все равно вкусно, закуска под пиво мировая. 

4.12.2005 15’37N 42’14W 

Задуло! Или может быть мы, наконец, его нашли, настоящий пассат. Начиная с двух часов ночи, идем под хорошим восток-северо-восток, 15-20 узлов. Ход лодки в среднем под семь узлов. Прям летим, особенно в сравнении с последними почти штилевыми днями. Но расслабляться еще рано, до финиша больше тысячи ста миль. 

Днем обнаружили, что перетирается трос на галсовом угле геннакера. За последнее время он сильно мотался на слабых ветрах, и трос постоянно терся о носовой реллинг. Хоть он и в защитном пластиковом кожухе, но кожуха надолго не хватило. Вовремя Леша разглядел эту неприятность, трос уже остался на двух жилах из трех. Его заменили веревкой, и перезавели парус, так чтобы меньше ложился на реллинг. Вообще такое впечатление, что парус шили не на эту конкретную яхту, без учета индивидуальности. И не только геннакер. Приходится изощряться, придумывать всякие придумки и с гротом, и со стакселем. Например, стаксель-шкот при полном курсе ложится на леер, пришлось ставить на последний дополнительную защиту, чтоб веревка не перетерлась. 

В голову лезет всякая чушь про величие океана и мизерность человеческого муравья в этом гигантском мире. Сегодня уже две недели со старта, прошли по лагу две тысячи миль. И еще больше тысячи впереди! Масштаб океана просто не может не поражать, когда идешь под парусом. Человеческая цивилизация задала принципиально другой масштаб планеты. Ночью на вахте иногда видишь на небе огоньки самолетов. Человек вечером сел в удобное кресло где-нибудь в Рио и утром уже в Париже, на другом конце земного шара. А мы вот тащимся уже две недели и еще как минимум неделя впереди. Что-то не получается пока правдиво самому себе ответить на вопрос, а собственно зачем? Вон же они, самолеты, прямо над головой! И мир сокращается, и соответственно становится доступней сразу на несколько порядков. Нужно пожить еще с этим. И как минимум финишировать. Сант Люсия кажется еще так далеко. 

6.12.2005    15’48N 46’20W 

Вчера после обеда встретили яхту из ARC, сороковой «Фёст» с чешским экипажем. Сначала связались по рации, потом подошли друг к другу поближе. Ребята предложили произвести обмен – за несколько банок пива они готовы отдать бутылку вина. Видно совсем прижало братьев-славян, без пива чеху и в океане не жизнь, а свой запас не рассчитали. Хоть у нас самих пиво на исходе, решили поддержать попутчиков. К тому же мы вроде как решили в плавание вина не брать, а винца было бы неплохо. Положили четыре банки в сетку, подвязали кранец, зашли им вперед и на лине спустили по воде. В ответ получили бутылку отличного сухого красного вина, которое было тут же в кокпите распито всем экипажем. Вот такой натуральный обмен посреди океана. 

А ночью пришлось побороться. Примерно в час пятнадцать налетел шквал. Яхта шла под одним геннакером, ветер ровный, примерно узлов 15. И вдруг лодку резко кладет на левый борт, и она уходит в брочинг. Вовремя потравили брас, яхта выпрямилась, аврально  срубили геннакер и поставили стаксель. И в самый раз, следом пошел настоящий тропический ливень с резкими порывами ветра. Ночи сейчас темные, совершенно безлунные, к тому же на небе часто облака. Поэтому разглядеть шквал не было решительно никакой возможности. Если он идет с дождем, то его видно на радаре, но это ж нужно одному на вахте постоянно дежурить у штурманского стола. В общем, все обошлось, парус цел, а в экипаже, как показала практика, достаточно квалифицированных рук, чтоб бороться со шквалами. 

Наши рыбаки сегодня даже не стали утром заводить свое троллинговое хозяйство. Наловились рыбы. Но теперь рыба, похоже, требует продолжения банкета – на палубу продолжают регулярно прыгать летучие рыбки. Одна такая на ночной вахте стукнулась прямо в Игоря. Рыбка эта, кстати, оказалась весьма вкусной, чем-то напоминает азовского бычка. Только не понятно, как ее наловить хотя бы на ужин, а прыгают все больше поодиночке. Только для дегустации и годится. И чуть не забыл, подходила пара кашалотов. Пофыркали рядом фонтанами и ушли в глубину. Сильные животные. 

8.12.2005    15’46N 52’29W 

Ой пассаты, вы мои, ой пассаты! Это душа поет. После в целом удивительно спокойного и тихого плавания на протяжении двух недель можно, наконец, почувствовать, что «Дельма» может и больше средних пяти узлов делать. Уже четыре дня прям бежим. Суточные переходы по 150-160 миль, а вчера вообще пробежали 183. Это ж красота! Игорь говорит, что рекорд лодки до этого был 175 миль в сутки. Стало быть, выжимаем почти все. Ветер в основном с востока и северо-востока, 15-20, а сегодня 30 узлов. Идем в бакштаг правого галса. Получается точно на запад, почти по генеральному курсу. До Сант Люсии сейчас, в момент когда пишу, по GPS осталось 506 миль. 

Приходится быть внимательным по ночам, шквалит периодически. Позапрошлой ночью часа два летели на таком шквалике, впечатления как на американских горках. Вокруг все свистит, темень, видно только собственные ходовые огни, и яркое ощущение скорости, когда скатываешься с волны. Кстати, волну разогнало неслабую, отдельные валы метров до пяти высотой. Но какая-то она неокеанская получается. У Канар волны длинные, пологие, лодка долго лезет на нее, потом долго катится вниз. Сейчас волны довольно короткие, не больше 15 метров длиной. Похоже, сейчас волна от течения, которое точно в западном направлении, накладывается на ветровую, и получается толчея. На вахте на руле приходится быть постоянно внимательным, иначе волной яхту быстро приводит к ветру. 

Подходят к концу некоторые продукты. Кончились апельсины (очень, как оказалось, полезная вещь в подобном плавании – хранятся долго, а удовольствия много), и почти кончились свежие овощи. И еще пиво и табак. Есть небольшой запас сигарок, но это на финиш. Так чтоб по приходу выпить шампанского и выкурить сигарку… Очень уже хочется. 

9.12.;2005 15’40N 55’20W

Бежим. За вчерашние сутки прошли 180 миль. Ветер остается восток-северо-восток, около 20 узлов. Сейчас ни о чем  больше не думается, кроме как желанном финише. Часто как завороженный смотришь на GPS, как цифирьки оставшегося по генеральному курсу щелкают в направлении уменьшения. Все разговоры в кокпите о том, чтобы каждый  сделал по приходу. Сергей Бондарь выказал горячее желание сразу пойти в Макдоналдс, соскучился по гамбургерам. При чем в обычной жизни туда не ходит, предпочитает рестораны с хорошей кухней, а теперь вот гадкого фастфуда душа требует. Леша вискарика желает. Мне же очень хочется кружку холодного разливного пива. Прямо представляю себе первый глоток – протяжный, одновременно жадный и неторопливый, и чувствуешь, как он стекает по пищеводу… Мммм…

Днем прошли под настоящим тропическим ливнем. Сильное зрелище! Поток воды, как из хорошего душа. При чем вода теплая, вполне хорошенько можно вымыться. Даже с шампунем.

10.12.2005 14’38N 57’52W

GPS показывает, что до Сант Люсии осталось меньше 180 миль. Эти заключительные мили кажутся одновременно длинными и очень короткими, когда оглядываешься на уже пройденное. Ветер заходит то чуть к востоку, то чуть к северу. Последние дни шли под основными парусами, ветер был довольно крепким. Сегодня он немного ослаб, можно и геннакер дернуть. Хочется выжать из лодки и ветра все, что можно…

11.12.2005 Сант Люсия

 Всё! Плавание закончено. В 14-30 по местному времени (разница с Москвой 7 часов) мы пересекли финишную линию. Итого: по генеральному курсу – 2700 миль, по лагу – 3200, три недели и 6 с половиной часов. Ух… Можно наконец перевести дух. И такая желанная кружка пива. Точнее две. Или больше, я что-то уже и не помню. Как-то хмельно пиво вошло в организм. А потом душ, и так чтоб вода долго лилась на голову. Есть все-таки в жизни счастье…

Завтра можно будет посмотреть остров, но это завтра. Сейчас спать хочется.