Будущим кругосветным путешественникам

Статья в журнале "YACHT Russia" №12, 2009

Практические советы для будущих кругосветных путешественников

В первой кругосветке WCC россияне не принимали участия, но Атлантику пересекали не раз. Так, в 2005 году свой второй трансатлантический переход в составе ARC совершил владелец и капитан яхты Beneteau-50 «DELMA» москвич Игорь Холкин (всего в той юбилейной, 20-й, трансатлантической регате ARC участвовало 5 россиян). Он поделился с YACHT Russia своими впечатлениями и соображениями.

И.Холкин

Чего я ожидал от ARC, уже имея за плечами опыт самостоятельного пересечения Атлантики в 2002 году? Пожалуй, участия в международной яхтенной тусовке, новых встреч с «собратьями по разуму», расширения собственных горизонтов, понимания, чем живет этот народ, ну и в идеале - поддержки собственных планов. В результате получил массу полезной информации, набрался опыта, познакомился со многими интересными людьми.

О подготовке к плаванию

В Лас-Пальмасе мы потеряли массу времени на подготовку лодки, хотя и пришли заранее. Это время с гораздо большей пользой можно было употребить на посещение «арковских» мероприятий. Отсюда вывод: лодка должна быть полностью технически подготовлена к плаванию в сезоне, предшествующем этому плаванию. Причем все работы лучше сделать на вашей родной базе: выйдет существенно дешевле, чем закупать запчасти в Лас-Пальмасе. И все равно перед стартом найдется масса работ, хотя бы по выполнению требований ARC.

Заранее запаситесь картами -- как электронными, так и бумажными. Лоции, справочники, путеводители -- их сейчас очень много, правда, в основном на английском.

Перед стартом как минимум два дня уделите хозяйственным делам на лодке. Закупка провизии по заранее продуманному списку, подготовка и специальная раскладка овощей и скоропортящихся продуктов, прачечная, покупка хозтоваров, заправка топливом, газом -- все это занимает время. Составьте план раскладки продуктов, иначе потом ни черта не найдешь.

Если собираетесь ловить рыбу, подготовьте кроме хороших снастей (которые не должны мешать управлению…) место для ее разделки сразу после поимки и определитесь со способами приготовления и хранения (рыба имеет неприятное свойство провонять и всю лодку, и даже океанские закаты-рассветы).

Обязательно выйдите в море за день-другой до старта, потренируйте спасработы, проведите парусные учения.

Об экипаже

Формируйте экипаж как можно более тщательно, придирчиво и внимательно. Единственная паршивая овца может испортить все удовольствие от плавания. Общая рекомендация: идите только с лично знакомыми вам и проверенными в парусном деле людьми -- это обеспечит наибольший комфорт. Если собрать «спетый» экипаж по какой-то причине невозможно (а такое бывает, увы, часто), то постарайтесь следовать простым правилам.

Начинайте формировать экипаж заранее, в период подготовки лодки, за сезон до старта. Обязательно соберите всех вместе как можно раньше перед походом и устройте небольшой междусобойчик, лучше за городом, на денек. Приглядитесь друг к другу: с кем вы захотите стоять вахту? Пусть каждый четко и недвусмысленно выскажет свои ожидания от плавания и обозначит свои возможности как члена команды. Пусть каждый охарактеризует себя как можно более подробно и скажет, что ему нравится, а что нет (эх, вот тут бы хорошего психолога -- скольких проблем можно было бы избежать!).

Каждый член экипажа может быть принят в команду только при всеобщем согласии. При малейшем сомнении лучше расстаться с человеком на этом берегу, чем потом трепать нервы и, возможно, кошелек - на другом.

Назначьте казначея и определите финансовое (или иное материальное) участие каждого. Составьте бюджет плавания и постарайтесь ему следовать, записывая платежи и долги каждого в период подготовки. Перед началом плавания все платежи должны быть неукоснительно внесены -- никаких «потом расплачусь».

Конечно, у каждого возможны накладки личного характера (заболел, на работе аврал и т. п.), поэтому надо иметь второй состав -- дублеров, согласных быть «на стрёме» до определенного момента. Собирайте оба состава заранее, за сезон.

Самое последнее дело -- набирать экипаж по объявлению в Лас-Пальмасе перед стартом, хотя таких объявлений масса. Лучше иметь лишнюю нагрузку по вахтам, чем идти с незнакомым человеком. Я был свидетелем, как вещички такого члена экипажа оказались выставленными на пирс сразу по прибытии на финиш -- представляю, как он всех достал.

Каждый член экипажа должен перед стартом иметь на руках оплаченный обратный билет из порта назначения и необходимые визы. Капитану следует понимать, что, включив человека в судовую роль, он тем самым взял на себя ответственность за его своевременное убытие из страны назначения, и в случае конфликта капитан не сможет апеллировать к властям, как бы себя ни вел этот человек. Позиция властей: сам привез его к нам в страну -- сам и увози (или отправляй на самолете за свой счет).

В случае изменений в составе экипажа для закрытия границы (check-out, clearing-out) при уходе из порта в плавание капитан должен предъявить властям подтверждение убытия с борта и из страны членов, покидающих экипаж (копии их авиабилетов).

Установите вахты с учетом индивидуальных особенностей людей (совы и жаворонки). Выберите наилучший именно для вашей команды принцип несения вахт с учетом количества народа на борту и опыта каждого (четырехчасовые, трехчасовые, сдвигающиеся и т. п.). Определите, нужна ли подвахта. Естественные принципы при формировании вахт -- личная приязнь людей друг к другу и создании пары «опытный--менее опытный».

Определите жесткий порядок безопасности при несении вахт. Определитесь, где лежит штормовая сбруя (лучше всего держать лини на корме в уже пристегнутом состоянии -- только руку протянуть и защелкнуть на себе карабин), проведены ли страховочные леера вдоль бортов. Текущей вахте нельзя покидать кокпит до появления следующей вахты (и надо дождаться, когда смена привыкнет к рулю и условиям). Следует ввести правило вызывать капитана при малейшей неуверенности в погоде, оборудовании и расхождении с судами.

О связи, парусах и полезных «девайсах»

Заранее перед стартом проверьте, работает ли связь -- пошлите мейлы, поговорите по VHF с соседями, позвоните по спутниковому телефону. Вообще лучше всего иметь дублированные возможности связи с помощью разных устройств, например: КВ- и УКВ-радио, спутниковый телефон с возможностью передачи данных и второй голосовой спутниковый телефон, спутниковый e-mail communicator и SSB e-mail (через КВ-радио). Нам приходилось использовать связку e-mail communicator -- Iridium-телефон, когда связь барахлила.

Имейте хорошие паруса для полных курсов -- спинакер или геннакер. В крайнем случае установите выстрел для генуи. Пассаты все же существуют, хоть в том году они и подкачали.

Имейте несколько альтернативных источников энергии из перечисленных: аккумуляторы и генератор двигателя, отдельный генератор, солнечные батареи, ветрогенератор, буксируемый генератор.

Купите опреснитель! Вы будете совершенно избавлены от беспокойства по поводу недостатка воды. Есть буксируемые за лодкой опреснители, которые не требуют монтажа, дополнительных дырок в корпусе и прочих хлопот. Бросил за борт на тросе -- и он гонит тебе воду по шлангу, куда захочешь.

Захватите дизтоплива впрок. Его можно хранить в больших пластиковых канистрах вдоль бортов, можно в пластиковой бочке -- как место позволит. Солярка лишней не бывает -- штилей достаточно.

Если выбирать между покупкой плоттера с электронной картографией и радаром -- купите радар! Тем более что современные радары имеют возможность загрузки картриджей и работают плоттерами.

Приобретите маленькие фонарики-карандаши каждому -- на вахту, а также пару головных светодиодных фонарей.

Оборудуйте лодку «матюгальником», под краспицу -- крайне полезная штука для обращений рулевого к баковым. Ну или «уоки-токи» -- для двусторонней связи. Очень там шумно, на баке при волне…

Установите к винту лезвие, обрезатель веревок -- слишком много рыбацкого барахла плавает в океане.

Заведите отдельный ящик для медикаментов и найдите ему удобное место. Назначьте ответственного за него, желательно человека с медицинским образованием или же обученного приемам первой помощи. Без мелких травм ну никак не обходится…

Обеспечьте себе береговую поддержку -- как минимум для получения прогнозов погоды, а то и для подсказки по тактике гонки и выбора оптимального курса.

Учите английский! Это международный морской язык, без него очень некомфортно, поверьте. Базарных знаний на уровне «привет-пока-сколько стоит» никак недостаточно. Нужно уметь читать лоции, путеводители, общаться по радио -- это крайне важно. Ну и с людьми в баре поговорить за жизнь…